寶鋼集團和武鋼集團經(jīng)過多年的努力，終于即將夢想成真。
記者昨日從寶鋼集團一位內(nèi)部高層處獲悉，就寶鋼和武鋼籌備多年的湛江和防城港千萬噸級鋼鐵項目，國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導已在發(fā)改委遞交的建議批準報告上簽字，目前，兩家鋼廠正在等待發(fā)改委關(guān)于項目核準建設(shè)的正式報告，一旦拿到報告就可開工建設(shè)。
上述寶鋼高層告訴本報記者，預計很快可以拿到正式的開工批文，批復報告中會明確項目的產(chǎn)能、設(shè)備規(guī)劃等具體細節(jié)，而接下來公司要考慮的，則是如何讓項目盡快賺錢。
不過，對于寶鋼和武鋼來說，在如今鋼鐵行業(yè)增速放緩、兩家近在咫尺的千萬噸級鋼鐵項目又將同時開建的背景下，在兩廣地區(qū)的新一輪對決，將面臨不小的挑戰(zhàn)。
防城港鋼鐵項目是2005年武鋼集團和廣西柳鋼集團進行產(chǎn)業(yè)重組時提出的，而湛江鋼鐵項目更是寶鋼集團在數(shù)年前就開始與廣東省和廣州市政府籌劃的項目。無錫不銹鋼
早在2008年3月，國家發(fā)改委就已同意寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目開展前期工作，不過，由于隨后的金融危機和鋼鐵全行業(yè)產(chǎn)能過剩，兩個千萬噸級的鋼鐵項目遲遲沒能拿到工開證。。
而對于廣西壯族自治區(qū)、廣東省政府以及武鋼集團、寶鋼集團來說，希望防城港項目和湛江鋼鐵項目盡快上馬的愿望一直沒有改變，圍繞兩個鋼鐵基地的外圍配套措施的建設(shè)工程也一直在進行。
記者了解，目前不管是寶鋼還是武鋼，為項目的前期投資都已達到數(shù)十億元，相關(guān)外圍配套基礎(chǔ)建設(shè)和動遷安置工作均已完成，只等一紙批文即可開建。
“兩個項目都可以說是‘開弓沒有回頭箭’，由于又分屬不同省區(qū)，要獲批基本就是同時獲批，這也意味著，寶鋼和武鋼將在兩廣地區(qū)正面對決。”一位行業(yè)內(nèi)人士對本報記者指出。
值得注意的是，防城港和湛江鋼鐵基地雖然分別位于兩廣地區(qū)，但兩者相距實際上只有200多公里，生產(chǎn)的產(chǎn)品又均為汽車等用高端薄板，而且面對的市場和腹地都是華南及東南亞市場。因此，等待寶鋼及武鋼的不僅是產(chǎn)能的急劇攀升，更要面對“兄弟”相爭及盈利難題。
事實上，兩個千萬噸級鋼鐵項目不僅要面臨近距離的廝殺，還要面臨來自鋼鐵需求增速放緩和全國鋼鐵產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)。
“目前鋼鐵業(yè)再想回到過去的高速增長已經(jīng)很難了，此前主要聚集在兩廣的相關(guān)制造業(yè)也有向西部轉(zhuǎn)移的趨勢，而一家新的鋼廠要建設(shè)，耗資將非常大，要想盡快盈利并非一件容易的事。”分析師表示，比如北京鋼鐵于2009年正式投產(chǎn)的曹妃甸項目，目前仍在虧損之中。
對于湛江項目目前面臨的挑戰(zhàn)，寶鋼股份總經(jīng)理馬國強在最近舉行的一季度業(yè)績說明會上指出，華南乃至東南亞是非常重要的市場，同行已經(jīng)或準備在此區(qū)域建設(shè)新項目，如果寶鋼不建湛江項目，會面臨何種競爭格局？會否從此失去華南市場？“建設(shè)湛江項目是一回事，如何建設(shè)，并保證建設(shè)的項目有競爭力又是一回事。”
冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)昨天則對本報記者表示，項目建設(shè)期一般是2~3年，雖然項目的批準建設(shè)錯過了最佳發(fā)展時期，但最終項目的前景要取決于技術(shù)是否更好，價格是否更優(yōu)惠，用戶服務(wù)是否更全面。
李新創(chuàng)進一步指出，從鋼鐵行業(yè)的整體布局規(guī)劃來看，兩個項目的新建也有其合理性，因為未來的鋼鐵產(chǎn)業(yè)要向沿海傾斜，以有利于鋼廠采購礦石等原料。比如湛江就擁有建設(shè)深水港的優(yōu)良條件，也是目前內(nèi)地距離澳洲鐵礦石出口最近的地方。
